术语对比
AMA vs AEP核心区别一览
AMA（集装箱）与 AEP（集装箱）的定义、适用场景、实操要点与常见误区并排讲清，一眼看清区别。
- AMA：AMA是航空LD6集装箱（半宽型），用于波音747/777下舱，容积约8.9立方米，最大载重约3,175千克，可装载散货…
- AEP：AEP是航空LD10集装箱，用于波音747/777下舱，容积约11.5立方米，最大载重约5,000千克，是LD系列中容积…
- 分类：空运 vs 空运
AMA
AMA 集装箱
空运
VS
AEP
AEP 集装箱
空运
核心区别
| 维度 | AMA | AEP |
|---|---|---|
| 一句话定义 | AMA是航空LD6集装箱（半宽型），用于波音747/777下舱，容积约8.9立方米，最大载重约3,175千克，可装载散货… | AEP是航空LD10集装箱，用于波音747/777下舱，容积约11.5立方米，最大载重约5,000千克，是LD系列中容积… |
| 英文全称 | AMA Container（AMA 集装箱） | AEP Container（AEP 集装箱） |
| 适用场景 | 半宽箱的设计逻辑在于装载的组合弹性：两块半宽箱并排刚好占满下舱宽度，航司可以按货量选择装一块或两块，也可以与两块 LD3 并排的方案交替使用，同一段舱位因此具备多种配载可能。在常见的宽体机下舱配置中，这类箱型多与 LD3 搭配出现，航司根据航线货流特征决定各箱型的固定配比。从容积与载重的组合看，半宽箱的单件承载明显高于 LD3，适合单票货量较大的散货，同时因为可以拆分装载，在下舱空间利用率上比全宽件更灵活，这是它在宽体机下舱长期占有一席之地的原因。 | 大容积集装箱是较晚进入序列的一档，其出现与新一代宽体机的下舱容积提升直接相关，机型换代为更大型号的箱型创造了装载条件。在同为全宽的大容积箱型之间，高度是主要区分维度，更高的箱体能容纳更高的货物，但同时也受舱位轮廓限制，用于下舱与用于主舱时的可用高度并不一致。从货物适配看，这类箱型的价值在于容积而非载重，单位载重相对容积偏低，因此天然适合密度小的泡货——同样的运费按体积折算时，能把箱容填满的货物在单位体积成本上更划算，这与重货宜用集装板的判断正好相反。 |
| 业务实例 | 空运出口：777 下舱散货装 AMA 箱。 | 空运出口：轻泡服装装 AEP 箱。 |
实操要点对比
AMA
- 使用 AMA 时确认货物重量在限载以内，散货装填均匀。半宽箱拼装时两侧重量平衡，避免偏载。托盘货装载确认托盘尺寸与箱内空间匹配。订舱时确认机型下舱的箱型配置，货量大的优先 AMA，减少箱位占用。
AEP
- 泡货选用 AEP 充分利用箱容，重货改用集装板。订舱确认机型下舱是否配 AEP 箱位。箱内货物固定牢靠，防止运输中移位。货量超过单箱容量的拆分多个箱型组合装载。
常见误区提醒
AMA
- 误区一：AMA 与 AKE 混用——容积载重差异大，选错箱型影响装载效率。
- 误区二：半宽箱两侧配重不均，影响飞行配载。
- 误区三：忽略 AMA 高度限制，超高货物无法装载。
AEP
- 误区一：泡货用小板型，容积浪费导致运费偏高。
- 误区二：忽略 AEP 限载，货物超重。
- 误区三：重货硬用大容积箱，载重利用率低不经济。