术语对比
P6P vs M2核心区别一览
P6P（集装板）与 M2（集装板）的定义、适用场景、实操要点与常见误区并排讲清，一眼看清区别。
- P6P：P6P是航空集装板（PMC的标准名称），尺寸318×244厘米（125×96英寸），宽体机主舱和下舱通用，是空运最常用的…
- M2：M2是航空集装板，尺寸318×244厘米（125×96英寸），用于波音747货机主舱（全宽），最大载重约6,800千克，…
- 分类：空运 vs 空运
P6P
P6P 集装板
空运
VS
M2
M2 集装板
空运
核心区别
| 维度 | P6P | M2 |
|---|---|---|
| 一句话定义 | P6P是航空集装板（PMC的标准名称），尺寸318×244厘米（125×96英寸），宽体机主舱和下舱通用，是空运最常用的… | M2是航空集装板，尺寸318×244厘米（125×96英寸），用于波音747货机主舱（全宽），最大载重约6,800千克，… |
| 英文全称 | P6P Pallet（P6P 集装板） | M2 Pallet（M2 集装板） |
| 适用场景 | 集装板的尺寸沿用的是英制基准，长宽规格源自早期宽体机货舱的英制设计，即便在以公制为主的市场，行业仍习惯用英寸称呼板的规格。板的型号代码与俗称并行使用，同一件板在订舱文件、运单与地面交接单上可能出现不同写法，指代却是同一规格。集装板本身只是一块带卡槽的底板，真正完成装载需要配套的网罩、绑带与雨布，这套附件的完好程度与打板作业的规范程度共同决定运输安全，板的载重上限也包含网罩的固定能力在内。由于规格统一、装载灵活且适用于几乎所有宽体机主舱，这一板型成为包板业务中最常见的计价单位。 | M2 是波音 747 货机主舱的全宽集装板，尺寸 318×244 厘米，最大载重约 6,800 千克。747 主舱板位布局中，M2 占全宽（125 英寸），M1 占半宽（88 英寸），两者按机型配置组合铺满主舱。主舱装载高度约 3 米，适合大托盘货、重货和大型设备。M2 是主舱中装载效率最高的板型，包板业务中的核心资源，旺季板位紧俏，价格高于下舱板。 |
| 业务实例 | 空运出口：电商托盘货装 P6P 板。 | 空运出口：747F 主舱全宽板装 M2。 |
实操要点对比
P6P
- 打板时确认板位类型（主舱/下舱），货物高度匹配舱位限制。托盘尺寸与板面匹配，网罩覆盖、绑带固定。重货充分压载，轻泡货评估是否换大容积箱更经济。板内货物混装确认危险品和锂电池限制。包板核算盈亏平衡货量。
M2
- 大托盘货、重货优先安排 M2 主舱板，充分利用载重。订舱时确认主舱板位布局与可用板位数量。打板时货物固定牢靠，配重均匀。包板核算主舱板成本与分销重量的盈亏平衡。
常见误区提醒
P6P
- 误区一：P6P 与 PAG 混淆——P6P 是主舱/下舱通用大板，PAG 是下舱小板。
- 误区二：忽略舱位高度限制，超高货物装不进去。
- 误区三：板内混装违规货物，被航司拒收。
M2
- 误区一：M2 与 M1 混用——宽度不同，货物规划错误。
- 误区二：忽略主舱板位价值，报价未区分主舱下舱。
- 误区三：主舱板超订导致亏舱，旺季损失大。