术语对比
PMC vs P6P核心区别一览
PMC（集装板）与 P6P（集装板）的定义、适用场景、实操要点与常见误区并排讲清，一眼看清区别。
- PMC：PMC是航空运输最常用的集装板，标准型号为P6P，尺寸318×244厘米（125×96英寸），用于宽体机主舱和下舱，最大…
- P6P：P6P是航空集装板（PMC的标准名称），尺寸318×244厘米（125×96英寸），宽体机主舱和下舱通用，是空运最常用的…
- 分类：空运 vs 空运
PMC
PMC 集装板
空运
VS
P6P
P6P 集装板
空运
核心区别
| 维度 | PMC | P6P |
|---|---|---|
| 一句话定义 | PMC是航空运输最常用的集装板，标准型号为P6P，尺寸318×244厘米（125×96英寸），用于宽体机主舱和下舱，最大… | P6P是航空集装板（PMC的标准名称），尺寸318×244厘米（125×96英寸），宽体机主舱和下舱通用，是空运最常用的… |
| 英文全称 | PMC Pallet（PMC 集装板） | P6P Pallet（P6P 集装板） |
| 适用场景 | PMC（P6P）是空运 ULD 体系中的标准集装板，尺寸 318×244 厘米，最大载重约 6,800 千克，广泛用于宽体货机和客机主舱。板面为金属结构，货物打托后放置，用网罩（Net）和绑带固定，防止空中移位。PMC 的装载高度受舱门和舱容限制，主舱装载高度约 3 米，下舱约 1.6 米。包板业务以 PMC 为基本单位，货代按板向航司采购舱位，再按重量向客户分销。PMC 适用于重货、托盘货、电商批量货，是空运集运和包板业务的核心板型。 | 集装板的尺寸沿用的是英制基准，长宽规格源自早期宽体机货舱的英制设计，即便在以公制为主的市场，行业仍习惯用英寸称呼板的规格。板的型号代码与俗称并行使用，同一件板在订舱文件、运单与地面交接单上可能出现不同写法，指代却是同一规格。集装板本身只是一块带卡槽的底板，真正完成装载需要配套的网罩、绑带与雨布，这套附件的完好程度与打板作业的规范程度共同决定运输安全，板的载重上限也包含网罩的固定能力在内。由于规格统一、装载灵活且适用于几乎所有宽体机主舱，这一板型成为包板业务中最常见的计价单位。 |
| 业务实例 | 空运出口：托盘化电子产品装 PMC 板运输。 | 空运出口：电商托盘货装 P6P 板。 |
实操要点对比
PMC
- PMC 打板注意：托盘尺寸与板面匹配，货物堆叠不超过高度限制
- 配重均匀，避免偏载影响飞行配载
- 网罩覆盖完整，绑带拉紧固定
- 标签粘贴牢固。包板业务核算盈亏平衡货量，板价除以平均计费重得到保本重量。板内货物混装时确认航司对危险品、锂电池的限制，违规混装会被拒收。
P6P
- 打板时确认板位类型（主舱/下舱），货物高度匹配舱位限制。托盘尺寸与板面匹配，网罩覆盖、绑带固定。重货充分压载，轻泡货评估是否换大容积箱更经济。板内货物混装确认危险品和锂电池限制。包板核算盈亏平衡货量。
常见误区提醒
PMC
- 误区一：PMC 与 PAG 混淆——两者尺寸不同（PMC 是 125×96 英寸，PAG 是 88×125 英寸）。
- 误区二：忽略 PMC 高度限制，超高货物装不进去。
- 误区三：板内货物固定不牢，空中移位导致货损。
P6P
- 误区一：P6P 与 PAG 混淆——P6P 是主舱/下舱通用大板，PAG 是下舱小板。
- 误区二：忽略舱位高度限制，超高货物装不进去。
- 误区三：板内混装违规货物，被航司拒收。