术语对比
PMC vs P1P核心区别一览
PMC（集装板）与 P1P（集装板）的定义、适用场景、实操要点与常见误区并排讲清，一眼看清区别。
- PMC：PMC是航空运输最常用的集装板，标准型号为P6P，尺寸318×244厘米（125×96英寸），用于宽体机主舱和下舱，最大…
- P1P：P1P是航空集装板，尺寸224×318厘米（88×125英寸），用于宽体机下舱，与PAG同尺寸系列，最大载重约5,500…
- 分类：空运 vs 空运
PMC
PMC 集装板
空运
VS
P1P
P1P 集装板
空运
核心区别
| 维度 | PMC | P1P |
|---|---|---|
| 一句话定义 | PMC是航空运输最常用的集装板，标准型号为P6P，尺寸318×244厘米（125×96英寸），用于宽体机主舱和下舱，最大… | P1P是航空集装板，尺寸224×318厘米（88×125英寸），用于宽体机下舱，与PAG同尺寸系列，最大载重约5,500… |
| 英文全称 | PMC Pallet（PMC 集装板） | P1P Pallet（P1P 集装板） |
| 适用场景 | PMC（P6P）是空运 ULD 体系中的标准集装板，尺寸 318×244 厘米，最大载重约 6,800 千克，广泛用于宽体货机和客机主舱。板面为金属结构，货物打托后放置，用网罩（Net）和绑带固定，防止空中移位。PMC 的装载高度受舱门和舱容限制，主舱装载高度约 3 米，下舱约 1.6 米。包板业务以 PMC 为基本单位，货代按板向航司采购舱位，再按重量向客户分销。PMC 适用于重货、托盘货、电商批量货，是空运集运和包板业务的核心板型。 | P1P 是空运下舱集装板，尺寸 224×318 厘米，最大载重约 5,500 千克，与 PAG 同属一个尺寸系列。P1P 与 PAG 的尺寸完全相同，区别在型号代码与适航认证记录，航司系统中按各自型号管理。下舱板装载高度受限（约 1.6 米），适合托盘货、轻泡货。下舱板位按机型配置，每架宽体机下舱可装载的板位数固定。与主舱板（PMC，125×96 英寸）相比，P1P 宽度较窄。 |
| 业务实例 | 空运出口：托盘化电子产品装 PMC 板运输。 | 空运出口：下舱托盘货装 P1P 板。 |
实操要点对比
PMC
- PMC 打板注意：托盘尺寸与板面匹配，货物堆叠不超过高度限制
- 配重均匀，避免偏载影响飞行配载
- 网罩覆盖完整，绑带拉紧固定
- 标签粘贴牢固。包板业务核算盈亏平衡货量，板价除以平均计费重得到保本重量。板内货物混装时确认航司对危险品、锂电池的限制，违规混装会被拒收。
P1P
- 下舱打板确认板位数量与板型，货物高度不超下舱限制。托盘尺寸与板面匹配，货物用网罩固定。订舱时确认航司使用 P1P 还是 PAG 型号，按实际板型规划。轻泡货充分利用容积，重货评估改用主舱板。
常见误区提醒
PMC
- 误区一：PMC 与 PAG 混淆——两者尺寸不同（PMC 是 125×96 英寸，PAG 是 88×125 英寸）。
- 误区二：忽略 PMC 高度限制，超高货物装不进去。
- 误区三：板内货物固定不牢，空中移位导致货损。
P1P
- 误区一：P1P 与 PMC 混淆——尺寸不同，规划错误装不下。
- 误区二：忽略下舱高度限制，超高货物无法装机。
- 误区三：不清楚航司板型配置，货物到站后板型不符。