去程/回程

去回程价差源于中欧贸易结构：中国对欧出口以机电、轻工、纺织等大宗制成品为主，货量充沛；欧洲对华出口以汽车零部件、机械、食品与消费品为主，货量明显偏少——货量不平衡直接导致回程舱位富余、运价下探。
回程货的常见品类：欧洲汽车及零部件、木材与家具、食品（红酒、乳制品、肉类冷链）、高端装备与仪器；部分回程班列以冷链与特种箱为主，对运输条件要求更高。
空箱调运成本：回程货不足时班列可能空箱返回，空箱调运费用由班列公司承担，这部分成本会计入整体运价结构，也是回程价低于去程的原因之一。
实务提示：进口（回程）订舱重点询回程运价与舱位（旺季可能一舱难求）、确认境外段集货时间（欧洲内陆集货 3-7 天）、关注汇率波动对境外段费用的影响，以及回程班列到站后的清关安排。

1. 进口（回程）订舱时重点询回程运价和舱位；
2. 回程班列时效受欧洲集货情况影响；
3. 回程报价注意汇率和境外段费用。

误区一：去程回程运价一样——去程货量足价格高，回程货少价格低，差价可能很大。
误区二：回程舱位随时有——回程班列受欧洲集货影响，班期不稳定，要提前确认。
误区三：回程只算运费——回程报价注意汇率（欧元结算）和境外段费用。