多式联运

多式联运（Multimodal Transport）指货物在同一份运输合同下，由多式联运经营人（MTO）组织，使用两种及以上运输方式（海运+铁路、海运+卡车、空运+卡车等）完成全程运输。

常见形态：海铁联运（如深圳-汉堡：海运到欧洲 + 铁路分拨内陆）、海卡联运（美线 IPI：海运到美西 + 卡车到内陆点）、海空联运（东南亚工厂 → 海运到迪拜 → 空运到欧洲）、陆海新通道（重庆 → 广西钦州港 → 海运东南亚）。

多式联运的优势：比单一海运快（内陆段用铁路/卡车），比全程空运便宜；责任单一（多式联运提单全程负责）。

关键词：多式联运提单（MT B/L，或 FIATA 提单 FBL）、一票到底、全程责任。

1. 确认是"联运提单"还是"分段提单"——联运提单一票到底更省事，分段提单每段独立操作责任断裂；
2. 美线 IPI 内陆点：海运费 + 内陆铁路/卡车费分开报，确认是否含目的港中转费；
3. 海铁联运关注火车班期与船期衔接，中转等待时间要算进时效承诺；
4. 多式联运的关税（如美国 IPI 的 MPF、HMF）要提前评估；
5. 危险品多式联运限制多，接单前确认全程各段是否允许。

误区一：多式联运=海铁联运——海铁只是多式联运的一种，海卡、空海都算。
误区二：分段报价但说成联运——如果每段各订各的、各自负责，那是分段运输不是多式联运。
误区三：忽略中转港的转运时间——中转停留 3-5 天很常见，时效承诺要留足。

向客户推荐多式联运时，直接给"三方案对比表"：纯海运（最便宜最慢）、多式联运（折中）、纯空运（最快最贵），用时效和费用两条轴帮客户做决策，这是方案型货代和搬运工式货代的分水岭。