IPI

美国内陆运输网络主要由两大铁路公司（UP 联合太平洋、BNSF 伯灵顿北方圣塔菲）运营，从美西门户（洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图/塔科马）辐射全美内陆；美东门户（纽约/萨凡纳/查尔斯顿）则服务中西部与东海岸市场。
内陆点清关机制：货物在美西上岸后按"在途报关"（In-bond）运至内陆点，由内陆海关（如芝加哥）完成清关——这就是 IPI 模式下"内陆点清关"的含义；收货人或其报关行需在货物抵达前完成报关资料准备。
与 MLB/RIPI 的区别：MLB（迷你陆桥）指美西港口经铁路到美东海岸港口或内陆，主要针对美东目的地的货物；RIPI（铁路 IPI）特指铁路转运的内陆点；实务中 IPI 已成为"美国内陆点到门"的泛称。
时效参考：美西到芝加哥铁路约 4-6 天、到达拉斯约 5-7 天、到纽约约 7-10 天；内陆铁路时效受旺季拥堵影响较大，旺季需额外预留 3-5 天。

1. 美线内陆收货人报价含内陆段，别只报海运费；
2. 确认内陆点是否有铁路直达（无铁路走卡车更贵）；
3. 内陆点关税和附加费提前评估；
4. 内陆段时效纳入整体承诺。

误区一：内陆点报价只给海运费，到港后加收内陆费引发纠纷。
误区二：忽略美西铁路旺季拥堵（铁路舱位紧张）。