USWC

美线运价体系按区域划分费率区，最常见的三个是 USWC（美西）、USEC（美东）、USGC（美湾）。USWC 是航程最短、价格最低的一档，从上海到洛杉矶通常 12-16 天，是跨境电商和快消品的主力通道。

美西内部还常细分为 PSW（Pacific Southwest，美西南，洛杉矶／长滩／奥克兰）和 PNW（Pacific Northwest，美西北，西雅图／塔科马／温哥华），两者价格和航程都有差异，报价时要问清是哪一段。

美西的独特之处是它同时是内陆货的门户：从美西上岸后经铁路转运到芝加哥、达拉斯、亚特兰大等内陆点，就是 IPI／MLB 业务。所以做美西不只要懂海运，还要懂美国铁路和拖车。

1. 报美西价先确认具体港口：LA 和 LB 通常同价，OAK、SEA、TAC 往往另有费率；
2. 洛杉矶／长滩的码头拥堵和拖车排队是常态，报到门价（Door）时要预留缓冲，别把免柜期算得太紧；
3. 美西上岸转内陆的货核对清楚是 IPI（铁路联运，船公司负责到内陆点）还是 MLB／自行安排（在美西提柜后自己拖），责任和费用差别很大；
4. 关注西海岸码头工人合同（ILWU）谈判周期，历史上多次引发拥堵与运价波动；
5. 旺季（8-10 月）美西舱位最紧，重点客户提前 3-4 周锁舱。

误区一：把美西当一个港口报价。LA 和 SEA 的价格、航程、拖车成本都不同。
误区二：忽略内陆段。客户说"到洛杉矶"可能指到港，也可能指到它在洛杉矶郊区的仓库，两者差一笔拖车费。
误区三：以为美西一定比美东便宜。当美西拥堵严重时，全水路到美东的综合成本反而可能更优。

做美线的销售，把 LA／LB／OAK／SEA 四个港的价格、航程、免柜期、常用拖车半径背下来。客户问的时候能立刻回答，比翻表格再回复的印象强十倍。