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停航有两种动机。一是市场性停航：需求疲弱时，联盟集体抽班以减少有效运力、支撑运价，这类停航往往和 GRI／RR 公告同期出现，是判断涨价能否落地的关键指标。二是运营性停航：船期严重延误时，取消一个航次让船队回归班期，或因港口拥堵跳港（Port Omission）。

对客户的直接影响是：船期表上的那班船消失了，货要等下一班，通常延后 7 天。旺季连续停航会造成货物积压，进一步推高运价，形成螺旋。

专业货代会跟踪各联盟的周度停航数量（业内有公开统计），用来预判两三周后的舱位紧张程度和运价方向。

1. 收到停航通知第一时间通知客户，并同步给出替代方案（改下一班／改港／改船东），不要只转发通知；
2. 已入港的货要确认是否需要退关、重新报关或转堆，费用归属提前和船公司确认；
3. 停航导致跨月的货，价格适用哪个周期要提前书面约定，避免被动接受涨价；
4. 跟踪停航数量作为市场判断依据：停航多 + 需求回暖 = 涨价概率高；
5. 重点客户旺季前告知停航风险，建议提前一班备货，别把交期算得刚刚好。

误区一：把停航当成偶发意外。它是船公司常规的运力管理手段，尤其春节后和淡季。
误区二：只通知客户"船取消了"，不给替代方案，客户体验极差。
误区三：忽略停航与运价的关系，只看当周报价，看不到两周后的涨势。

春节前后是停航最密集的时段。提前一个月给客户做一份"节前节后船期与停航风险提示"，这份主动沟通往往比降价 50 美金更能留住客户。