SPOT RATE

SPOT 与 SC（长约）是运价的两种基本形态。长约锁的是确定性，SPOT 赌的是灵活性。市场跌的时候 SPOT 低于长约，客户会要求走 SPOT；市场涨的时候 SPOT 飙升，长约就成了护身符。2020-2022 那轮行情里，SPOT 一度是长约价的三到四倍，很多只做 SPOT 的货代直接被客户抛弃，因为报不出价、订不到舱。

船公司通常会预留一部分舱位给 SPOT，用来吃高价货。所以旺季里出现的怪现象是：长约客户被甩柜，SPOT 客户反而装上了——因为 SPOT 价更高。

各家船公司现在还推出线上即期报价平台（如订舱平台上的 Instant Booking），下单即锁价锁舱，本质是把 SPOT 产品化。

1. 报 SPOT 价必须写清有效期和适用船期，最好精确到"仅适用 ETD 8/22 那一班"；
2. SPOT 报价当天不确认就作废，别怕催客户——涨市里犹豫一天差 300 美金很常见；
3. 客户长期只走 SPOT 时提醒它风险：旺季可能既订不到舱也报不出价，适当引导它锁一部分长约；
4. 自己也要留 SPOT 渠道：至少和两三家同行保持 SPOT 询价关系，长约不够时补量；
5. 记录每周 SPOT 价走势（配合 SCFI 看），既能预判市场，也是和客户谈判的专业底气。

误区一：用 SPOT 价长期报价。给客户一个月有效期的 SPOT 价，涨市来了亏的是自己。
误区二：以为 SPOT 一定比长约便宜。旺季完全相反，SPOT 是最贵的那部分舱位。
误区三：只做 SPOT 不签合约。市场好的年份没有稳定成本，客户第一时间会流失。

健康的运价组合是"长约打底、SPOT 补量"，比例可按客户结构调整，常见做法是 60-70% 长约。全押哪一边都会在市场转向时受伤，这个道理和投资里的仓位管理是同一件事。