FAK

FAK 是集装箱化带来的定价革命。散杂货时代运价按品名定（Commodity Rate），钢材一个价、棉花一个价、机械一个价，运价本厚得像字典。集装箱出现后，船公司运的是箱子而不是货，一个 40 尺柜的成本和里面装什么关系不大，于是干脆按箱定价、不分货种，这就是 FAK。
FAK 的好处是简单：报价快、核算快、不用查品名费率表。但它也意味着承运人不再为高价值货物收取更高运费，风险与运价脱钩——这就是为什么危险品、超重货、冷藏货、活体动物这些特殊货种至今仍被排除在 FAK 之外，单独定价。
需要注意 FAK 的适用边界：一般指普货（General Cargo）。同一个柜里混装了危险品或超重，就不能按 FAK 走，必须重新申报和定价。

1. 询价时确认是否 FAK 价，以及 FAK 排除哪些货种（危险品、超重、冷冻、二手设备通常排除）；
2. 确认重量上限：多数 FAK 价附带箱重限制（如 40HQ 不超过 21-24 吨），超重要加收或改按重量货定价；
3. FAK 不代表全包，附加费和本地费用仍单独计收，报客户时说清楚；
4. 混装货物报关品名必须与实际一致，用 FAK 价装了申报外的敏感货，被查处的后果远大于省下的运费；
5. 特殊货种提前问船公司政策，各家对二手机械、粉末、液体的接收标准差异很大。

误区一：以为 FAK 什么货都能装。危险品、超重、特种货都在排除范围内。
误区二：把 FAK 当 All-in 全包价。FAK 说的是"不分货种"，不是"不加附加费"。
误区三：忽略箱重限制，超重后被加收的金额往往超过预期。

客户报品名时多问一句"具体是什么材质、有没有电池／液体／粉末"。FAK 报价越简单，越需要在货物真实性上把关——运价上的便利不能变成申报上的风险。

构成：不分货种运价，同一航线所有货种统一单价，按柜或按 CBM/W 计收。
算例：FAK USD 2000/40HQ，普货/重货同价。