AWB

空运单的内容并非由承运人随意拟定，而是受国际公约约束：华沙公约体系及其后的蒙特利尔公约均规定了运单应记载的事项，包括出发地与目的地、经停约定、货物重量与声明价值等，缺少法定记载事项可能导致承运人丧失责任限额的保护。运单背面的条款通常直接引用公约的责任限额，即以每千克特别提款权为计算单位的赔偿上限，这与海运按件或按单位计算的方式截然不同。运单的不可转让性还决定了空运的控货逻辑：既然凭单不能主张货权，货代与货主之间对货物的控制就只能依靠运费支付方式的安排与目的港代理的放货指令，这也是预付与到付在空运业务中格外敏感的原因。在数据层面，运单信息早已标准化为 Cargo IMP 与 Cargo-XML 报文格式，与海关舱单、地面操作系统之间以报文交换取代纸面流转。

1. 空运单不是物权凭证，货代控制货物靠运费预付/到付安排，而非提单；
2. 制单信息（品名、件数、重量）与报关单一致；
3. 运单修改需航司同意，尽量一次报准；
4. 掌握常用航司前缀号便于查单；
5. 目的港提货凭到货通知+身份证明，无需正本运单。

误区一：把空运单当提单用——空运单不可转让、非物权凭证。
误区二：认为收货人凭运单提货——实际凭到货通知和身份证明。