AAP

航空集装箱存在两套并行的命名体系：IATA 的三位型号码用于运营与订舱，LD1、LD3 这类编号则是源自早期集装箱研发的系列名称，同一件箱子在两个体系中各有代号，这也是行业内常把 AAP 与 LD1 混称的原因。LD1 的外角轮廓是为特定机型的下舱曲面设计的，与 LD3 的斜切角做法不同，两者虽然外形相近却不能互换装载。随着早期四发宽体机陆续退出客运市场，以这类机型为主要适配对象的箱型保有量随之收缩，箱型的可用范围与相关机型的在役规模高度绑定，这是老旧箱型在二手市场上价格持续走低的原因。

订舱时确认航班机型，747 下舱确认可用箱型是 AAP 还是 AKE，避免货物到货站后无箱可用。散货装载时注意重心均匀，软包与硬质货物合理分装。货物超过 AAP 限载或箱容的，改用集装板或拆分。旺季 747 下舱箱位紧张，提前订舱锁定。

误区一：AAP 与 AKE 混用——不同机型适配不同箱型，不可随意替换。
误区二：忽略 AAP 容积较小，货量大的硬塞导致超载。
误区三：把 AAP 当集装板使用，托盘货无法装入箱体。