ULD

集装器的型号体系由三位编码构成：首位字母标识形态，A 为集装箱、P 为集装板；次位字母表示底板尺寸与轮廓；第三位字母表示适配机型与认证状态，如 AKE 中的 E 代表特定轮廓认证。这套编码规则让地面与机组仅凭型号即可判断一件集装器能装进哪种机型的哪个舱位。集装器的管理在行业内单成一套体系：IATA 的 ULD Regulations 对适航性、检修周期与报废标准作出规定，一件受损或超期未检的集装器不得装机，其维修记录与序列号需可追溯。由于航线货流天然不对称，集装器会出现异地积压，全球范围的调运、池化与租赁由此形成专门的资产运营市场。近年行业推动在集装器上加装载 RFID 与传感模块，把长期处于黑箱状态的板箱位置与状态纳入可视化管理。

1. 整板/包板业务按 ULD 类型报价，确认尺寸载重限制；
2. ULD 内货物需打托固定，配重均衡；
3. 包板业务（Booking ULD）有拆板风险——板内货物不足按板收费；
4. 注意 ULD 皮重是否计入计费重量（多数不计入，但要确认）。

误区一：ULD 尺寸超限装不进舱。
误区二：把 ULD 皮重计入计费重量，多算费用。