Overweight

超重有三层限重标准，取最严者执行：
1. 箱体限重：集装箱柜门标注的 MAX PAYLOAD（最大载货重量），是箱体本身能承受的极限；
2. 航线限重：船公司与码头按航线设定的限重，通常比箱体极限更严，例如部分美线航线限重约 21 吨/柜；
3. 公路限重：内陆运输的车货总重限制，还涉及单轴轴重的分布要求。
超重的后果：
- 船公司拒载或码头拒收，货物赶不上船；
- 加收超重费（OWS, Overweight Surcharge）；
- VGM 申报重量与实际不符，被拒绝装船；
- 配载稳性受影响，存在安全事故隐患。

1. 订舱前确认航线的实际限重，重货提前告知船公司并索取书面确认；
2. 装柜前按实际过磅重量核算，超过就拆柜分流，不要抱侥幸心理；
3. 超重费（OWS）在报价阶段就确认由谁承担，事后追加最容易引发争议；
4. VGM 按实际重量申报，虚报导致被拒装船的代价比超重费高得多；
5. 重货优先选 20GP，40 尺柜容积大但载重上限与 20 尺相当，反而更容易超。

误区一：超重只是多花点钱——实际可能直接被拒载，导致赶不上船、产生改船费与堆存费。
误区二：柜门标的载重就是能装的重量——船公司与码头往往有更严的航线限重，按柜门数字装可能被拒。
误区三：只算货重不算箱重——VGM 是货重加包装加空箱皮重，漏算皮重就会超限。

第 1 步：确认航线限重与箱体 MAX PAYLOAD，取较严者。
第 2 步：装柜前过磅核算总重，超重则拆柜分流。
第 3 步：超重时与船公司确认能否接载及超重费标准。
第 4 步：按 VGM 规则如实申报核实的集装箱总重。
常见坑：重货选 40 尺柜，容积够但载重超限。