G.W.

强制核实总重的制度源自海上人命安全公约的修订，此前船公司依据托运人自报重量配载，多次因申报不准导致堆垛失稳、船舶倾覆与码头事故，公约由此要求载货集装箱在装船前完成重量核实并作为装船前提，未申报的箱子不得装船。核实有两种途径：对装毕的整箱整体过磅，或把货物重量与包装、托盘、箱内衬垫逐项累加后求和，前者精度高但需地磅条件，后者对核算的完整性要求高，两种方法各有适用门槛。箱门铭牌上标注的皮重、最大总重与有效载重，构成判断申报重量是否合理的直接参照，有效载重即最大总重减去皮重后的可装货物上限。

1. 报关单、提单、装箱单上的毛重必须一致（三单一致）；
2. 毛重计算要含托盘、木架等包装重量，打托后重量会明显增加；
3. 超重要提前确认：船公司与目的港的限重不同，内陆公路段还有轴重限制；
4. 空运毛重与体积重要分别核算，取大者计费，不要只报其中一个；
5. 拼箱货物按 W/M 计费，毛重与尺码都要准确，虚报会按高者补收。

误区一：毛重当净重报，或反之——单证字段混乱会直接引发海关质疑与查验。
误区二：忽略托盘重量——实木托盘单个可达 20-30 公斤，整批加起来差异很大。
误区三：毛重估算就行——海运 VGM 申报误差超过允许范围，货物会被拒绝装船。

构成：毛重 = 货物净重 + 包装重量（外箱、托盘、填充物）
算例：净重 980kg + 木托 40kg + 外箱 15kg = 毛重 1035kg
影响计费的方式：
- 空运：毛重与体积重取大者计费；
- 拼箱：按 W/M 规则，重量吨与尺码吨取高；
- 整柜：一般不按重量计费，但超重会加收超重费。

第 1 步：称重货物（含全部包装与托盘）。
第 2 步：把毛重录入报关单、提单与装箱单，核对三单一致。
第 3 步：海运按 VGM 规则申报核实的集装箱总重。
第 4 步：与舱单、报关数据核对无误后放行。
常见坑：打托后未复磅，申报重量与实际不符。