CFS Stuffing

集装箱货运站是随拼箱业务出现的基础设施：整箱货在码头堆场交接即可，拼箱货必须有一个把散货集中、按流向配柜的场所，这类场所因此多设在港区周边，并具备海关监管资质，可在此完成装箱、查验与拆箱作业。由谁来装，直接决定了责任划分与经济性——仓库统一装箱由专业作业队完成，配载与绑扎经验更足，但发货人无法现场监督；工厂自装则相反，掌控力强却依赖自身作业条件。选择时的关键变量是距离与货量：工厂离港远、单票货量小，送到货运站集中装箱通常更划算；货量足以装满整柜且工厂具备月台与叉车，则拖装更经济，两种做法的盈亏平衡点随拖车里程与装箱费率浮动。

1. 拼箱货送 CFS 内装，按 CBM 收装箱费，报价时确认单价；
2. 内装前货齐、单清，避免到了 CFS 缺件或单证不符；
3. 易碎/重货在内装时说明加固要求，仓库按特殊要求处理；
4. 整箱也可以内装（货送 CFS 装自己的柜），与异地装柜按成本比较选择；
5. 送货到 CFS 的时间要匹配截关计划，晚了同样赶不上船。

误区一：内装只拼箱用——整箱也能内装（货送 CFS 装自己的柜），看哪种方式省拖车。
误区二：内装与场装一样——内装在封闭仓库、仓库人工装，场装在堆场、机械装，地点与方式都不同。
误区三：货送到 CFS 就完了——CFS 装柜有截关时间要求，送货时间与单证要同步到位。

拼箱走内装最省心；货集中离港近时与异地装柜比一比，按拖车成本选——两种方式没有绝对优劣，算总账再定。