THC

THC 的收费链条与争议史是理解运价结构的一把钥匙：码头实际向船公司收取码头作业费（业内称 TTHC），船公司再以 THC 名目转嫁给货主，货主承担的部分往往高于码头收取的部分，差额成为船公司的收入来源。这一转嫁机制长期受到货主群体质疑，欧美监管机构的立场并不相同：美国联邦海事委员会（FMC）把 THC 视为运价组成部分要求报备公示，欧盟则曾针对主要班轮公司联合征收 THC 的做法启动竞争法调查，认为其可能构成协同定价。在中国，货主协会与船公司围绕 THC 归属的博弈持续多年，交通运输部门曾发文规范港口收费行为。港口端费用还与自动化水平相关，新建自动化码头的人力成本占比下降，但设备折旧与维护费用上升，THC 水平未必同步走低，报价时按港口现状核实比依赖历史价格更稳妥。

1. 报价时把 THC 单独列明或注明"含 THC"，避免到港后客户对账单产生质疑；
2. 同一港口不同船公司 THC 可能不同，多约价时对比要含 THC 在内的总成本；
3. 目的港 DTHC 通常由收货人承担，但做 DDP/预付时确认是否已包含；
4. 关注船公司 THC 调整通知（一般随季度或运价调整），别用过时费率报价。

误区一：认为 THC 是全球统一标准——各港口、各船公司差异很大。
误区二：把 THC 与海运费混为一谈——海运费是船公司收的运费，THC 是码头收的操作费，报价分列更清晰。
误区三：忽略 DTHC 的目的港收费，做预付运费时漏算 DTHC，导致利润被吃掉。误区三：以为 THC 全国统一——各港口、各船司差异明显。误区四：忽略目的港 DTHC——预付运费时漏算 DTHC 会吃掉利润，报价须双向确认。

建议维护一张常用港口 THC 费率表（含 OTHC/DTHC、分箱型），每季度更新一次。报价时顺手查表，既快又准，这是货代报价标准化的小工具。

构成：起运港码头操作费，按柜收取，含码头装卸与场内操作
算例：国内常见标准：20GP 约 ¥600/柜，40GP/40HQ 约 ¥900/柜，随码头政策浮动。 THC 按柜计收，20GP 与 40GP 费率不同，国内常见 20GP 约 ¥600、40GP 约 ¥900，随码头政策调整。欧洲航线 THC 常并入运费结算，亚洲航线多单列。