广州港

基本定位

CNGZG 是广州港（Port of Guangzhou）主港代码，UN/LOCODE = CNGZG，位于广东省广州市，集装箱吞吐量长期位居全球前五。广州港由南沙、黄埔、新沙等港区组成：南沙港区是集装箱主力（全球十大集装箱码头之一），承接远洋干线；黄埔老港与洪圣沙服务近洋与内贸；新沙港区以散货与汽车滚装为主。广州背靠珠三角西部制造带（佛山、东莞、中山），家电、家具、陶瓷、汽车零部件出口量大，与深圳港形成华南双枢纽——广州欧线与东南亚线更均衡，是珠三角西部货源的出海主力。

港区与船公司挂靠偏好

南沙港区：集装箱主力，全球主要班轮公司（MAERSK、MSC、CMA CGM、COSCO）均设干线挂靠。黄埔港区：近洋线与内贸线为主，广州老城区货源集散。新沙港区：散货与汽车滚装。操作要点：订舱前确认挂靠港区，南沙与黄埔相距约 40 公里。

主要航线与货代操作

欧线：南沙—汉堡/鹿特丹/安特卫普直挂，珠三角西部货物出口欧洲主力。东南亚线：南沙—新加坡—东南亚各港密集，近洋航线发达。美线：南沙—洛杉矶/长滩直挂，美线覆盖完整。货代操作要点：

• 海铁联运（南沙—中欧班列）衔接内陆货源，重庆、成都货物可经南沙出海。
• 跨境电商（广州是全国跨境电商综合试验区）出口货量增长快，南沙保税区支持 9610/9710 申报。
• 广州海关一体化通关，南沙保税港区支持保税集拼与转口。
• 南沙港铁路直达码头前沿，海铁联运时效优于公路中转。

关键提示

深圳与广州两港对比——美线盐田更强、欧线与近洋南沙更均衡，订舱前对比挂靠密度与运价。南沙港铁路直达是海铁联运优势，内陆货源可考虑。旺季两港都紧张，预留备用港方案。

小建议

珠三角西部货源（佛山、东莞）优先南沙出运；内陆货源利用南沙海铁联运；订舱前确认挂靠港区与费用分档；跨境电商出口利用南沙保税政策。

适合经由本港运输的货类

华南综合大港，集装箱、散货、滚装与油品作业齐全，适装家电、家具、建材与整车；南沙港区承接远洋干线主力。

不建议或需谨慎的货类

进出港航道受潮汐与吃水限制，超大型船舶靠泊受限；市区老港区作业条件与南沙差异大，码头不能随意混填。