FOB 条款下起运港由买方指定，卖方只管把货送到那个港、装上船。中国有 40 多个国际集装箱港口，客户口头报一个城市名，实际落箱点可能是同城另一个码头——拖车成本能差出 USD 200-500。这一页把中国出口港按港口群拆开，并给出完整代码表。
FOB 起运港到底谁说了算
FOB（Free On Board）只适用于海运和内河运输：卖方负责把货送到买方指定的装运港、装上船，货物装上船之后的风险与费用转给买方。所以起运港是买方定的，卖方只能建议、不能单方面改。实务里客户往往只写一个城市甚至只写国家（"FOB China"、"FOB Shanghai"），落到具体码头时得回头确认——同一个城市可能有好几个港区，代码不同、船公司挂靠也不同。反过来，如果客户按 EXW 或 FCA 成交，起运港的拖车、报关、港杂费归买方，别自己垫。
操作流程示意
中国出口港的七个主力
中国集装箱出口高度集中在七个港。按 2024 年公开统计：上海港约 5150 万标箱（全球第一）、宁波舟山港约 3930 万（全球第三）、深圳港约 3340 万（全球第四）、青岛港约 3090 万（全球第五）、广州港约 2600 万（全球第六）、天津港约 2330 万（全球第八）、厦门港约 1250 万（全球第十三）。这七个港挂靠全球主要班轮干线，其余港口多是喂给（feeder）接驳或区域性直航。选起运港的顺序：客户指定港优先，其次是离工厂最近、且目的港有直航的港。
四大港口群与各自的航线取向
- ①长三角（上海 CNSHA、宁波舟山 CNNGB、舟山 CNZOS、连云港 CNLYG、南通 CNNTG、张家港 CNZJG）：远洋干线最密，美西、美东、欧线、地中海线齐全，江浙沪皖货源的默认出口口；
- ②珠三角（盐田 CNYTN、蛇口 CNSHK、大铲湾 CNDCB、广州南沙 CNNSA、珠海 CNZUH）：美线、欧线、东南亚、中东都强，珠三角工厂货首选；
- ③环渤海（青岛 CNQIN、天津新港 CNTXG、大连 CNDLC、日照 CNRZH、烟台 CNYAT、唐山京唐港 CNJTG、曹妃甸 CNCTN、黄骅 CNHHP）：对日韩、美西、欧线为主，华北与东北货源的口岸；
- ④东南沿海（厦门 CNXMN、福州 CNFOC、泉州 CNQZL、莆田 CNPTG、汕头 CNSWA）：东南亚、中东、南美、非洲直航较多，闽南货源的出口口。长江内河港（武汉 CNWUH、重庆 CNCKG）靠驳船接上海或宁波中转，航程要多加 3-5 天。
同城多港区：报价最容易踩的坑
客户说 "FOB Shenzhen"，可能是盐田、蛇口、大铲湾或赤湾，每个港区的拖车半径、船公司挂靠、截关时间都不一样。"FOB Shanghai" 实际分外高桥和洋山两个港区——洋山在东海大桥另一头的岛上，靠驳船或陆路进出，港杂与拖车比外高桥高。广州港（CNGZG）与广州南沙港（CNNSA）是两个独立代码，南沙是深水主力，黄埔（CNSHD）是老港区，多走驳船与近洋。珠三角还有大量「内河码头驳船直装」的操作：货从小码头由驳船接到香港或深圳再上大船，比纯陆路拖车省 USD 200-400/柜，但多 1-2 天时间。
实操要点与常见误区
- ①起运港能省的那笔钱在拖车上：深圳盐田到南昌、厦门港到南昌，同样一个柜的拖车价差能到 USD 300-600，报价前先问清工厂地址再报港；
- ②客户指定的 FOB 港离工厂太远时，可以提替代方案（如把 FOB Shenzhen 改成 FOB Xiamen），但必须书面确认——FOB 港变更会牵动买方的运输合同；
- ③长江内河港出货多一段驳船，FOB 报价要把驳船费与多出来的 3-5 天航程算进去；
- ④客户给的常是城市名而不是港名（"FOB Ningbo" 实走宁波舟山港 CNNGB），提单与报关单上写 UN/LOCODE 五字码才没有歧义；
- ⑤常见误区：以为 FOB 起运港卖方可以自己挑；以为同城港区可以任意替换；以为「FOB 香港」就是香港本地出口——华南货走 FOB 香港多数是先由内河驳船运到香港再转大船，多一道装卸和 USD 300-500 的驳船费。