箱体参数

集装箱参数背后的标准化体系有国际公约支撑：ISO 668 标准规定了集装箱外部尺寸、箱型代码与总重上限，全球箱体制造与港口作业据此统一；1972年通过的《国际集装箱安全公约》（CSC）则要求箱体安装安全合格牌照，载明最大营运总重与检验日期，超期未检的箱子在部分国家会被拒绝放行。箱体参数不只是装箱参考，还直接关联运输合规：中国道路运输对车货总重与轴重设有限制，重货出运前把货重、箱重与拖车自重加总核对，能提前发现超限风险；美国公路对超长箱体也有州际限制。行业实践中，各船公司公布的箱重参数略有差异，同一航线不同船公司核载口径可能不同，以订舱确认单为准更稳妥。集装箱的标准化进程始于1960年代，正是统一尺寸让吊装、堆存与多式联运成为可能，箱体参数因此成为全球物流协作的通用语言。

1. 订舱前按 MAX PAYLOAD 和 CUBE 预核货物是否装得下、装得动；
2. 重货超过 MAX PAYLOAD 会被拒载或产生超重费；
3. 泡货接近 CUBE 上限时注意体积计算方式（实际体积与计费体积的差别）；
4. 高柜与普柜的 CUBE 差别明显，估算装柜量要用对柜型的参数。

误区一：把 MAX GROSS 当成最大载货量——MAX GROSS 是货重加箱重的总额，能装多少货要看 MAX PAYLOAD。
误区二：按 CUBE 满算装载量——实际装载率受货物形状、包装与堆叠方式限制，一般按 85%-90% 估算。
误区三：忽略各船公司的限重差异——柜门标注的是箱体极限，船公司与码头还会有更严格的航线限重。