重箱

重箱环节的合规要求近年明显强化：根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）修正案，2016年7月起发货方须在装船前完成集装箱重量验证（VGM），申报重量与实测偏差超过限值将被拒绝装船，这一规定把称重责任明确落在托运人一侧。重箱进港还普遍实行闸口预约制度，尤其是华南与华东主要港口，拖车须提前预约进场时段，未预约或迟到可能被拒入闸，影响截港时间；预约号与箱号、封号的对应关系也会被闸口系统校验。从成本结构看，重箱运输与空箱调运是两套定价：重箱按运输合同计费，空箱调运（含回空与出口调箱）由船公司或场站单独安排，贸易流向失衡的航线空箱调运成本显著，这部分成本最终反映在运价与附加费中。拖车司机在重箱交接时核对箱况与封号，是防范货损责任争议的关键动作。

1. 重箱运输前核对总重，超过道路或码头限重会被拒收或产生超重费；
2. 还重柜前确认截港时间与闸口预约要求，避免到场排队误时；
3. 重箱在途注意封号完好，封号异常要立即核查，防范偷货与调包；
4. 装完货核对件数并记录箱号与封号，三者是后续追溯的唯一依据；
5. 进口重箱拆空后尽快还箱，滞箱费按天累计且费率递增。

误区一：重箱就是装了货的柜子，没什么讲究——重箱涉及限重、截港、封号与还箱时限，是最容易出费用的环节。
误区二：还箱晚几天没关系——滞箱费按天计收且逐日递增，拖延一周的费用可能超过运费本身。
误区三：封号无所谓——封号是货物在运输途中未被开启的唯一证明，破损或不符要当场追查。