场站

内陆场站的发展与中国多式联运政策的推进深度绑定：交通运输部门推动的"公转铁"与海铁联运示范工程，使内陆城市通过铁路场站直连港口成为可能，重庆、成都、西安等内陆枢纽的集装箱中心站与港口间形成稳定班列，货主在本地完成订舱、报关与装柜，货物经铁路直达沿海港区装船。场站的箱源管理是其运营核心，空箱调拨能力决定本地货主能否及时提到箱子，旺季箱源紧张时内陆场站往往比港口更早出现"一箱难求"。此外，内陆场站还承担海关监管职能时即为无水港，可完成报关、查验等口岸功能，进一步压缩了内陆企业的出口时间成本。

使用中转站前确认箱源是否充足、能否提供所需箱型
核对截关时间与铁路或公路班次的衔接，避免装好柜却赶不上船
确认报关是在中转站还是口岸完成，两地口径不同须提前明确
短驳距离与费用应纳入总成本比较，而非只看堆场费率。

误区一：以为中转站能省下所有内陆成本，实际短驳与二次装卸费用可能抵消节省，须做整段成本比较。
误区二：忽略截关时间与班次衔接，装好柜才发现赶不上船期，反而产生额外堆存与改配费用。