Berth

泊位的规划与设计要匹配船舶大型化趋势：新一代超大型集装箱船长度超过 400 米，要求码头岸线、泊位水深与岸桥外伸距同步升级，因此全球枢纽港都在争夺深水泊位资源，天然水深不足的港口只能靠疏浚与加固维持竞争力。泊位与岸桥并非一一对应，一个泊位通常配置多台岸桥同时作业，码头通过"泊位窗口"管理靠泊顺序，船期延误、航道封航与突发作业都会打乱窗口分配，这是船舶到港却无法立即靠泊的常见原因。码头对泊位使用还设有免费停泊期，超时按小时计收停泊费，船舶代理在申报时需准确预估作业时间，避免额外费用与后续船期的连锁延误。

关注目的港的拥堵与泊位等待信息，据此调整对客户的时效承诺
船舶到港但泊位紧张时，主动向客户说明预计等待时间
旺季与大港（如美西、欧洲主要口岸）拥堵风险高，应在时效承诺中预留缓冲，避免按理想状态承诺而无法兑现。

误区一：以为预计到港时间就是可以卸货的时间，实际到港后可能还要在锚地等泊数天，二者差异在拥堵期尤为显著。
误区二：忽略泊位等待对免堆期的影响，等待期间虽未卸船，但后续免堆期与滞箱费的计算仍会受整体延误拖累。