NAC

NAC 的出现是因为船公司想抢某个具体的大货主，但又不愿意把这个低价开放给整个市场。于是它跟货代说：这个价只给 XX 公司的货，报关资料上 Shipper 必须是它。

和 FAK（不分货种、不分客户的通价）对比就很清楚：FAK 是"谁都能用"，NAC 是"只有它能用"。NAC 价通常比 FAK 低 50-300 美金／柜，但代价是你必须证明货真的是这家客户的。

申请 NAC 一般要向船公司提交货主名称、预计年量、货物品名、起运港目的港。船公司审核通过后给一个 NAC 编号，订舱时填进去。有些船公司还会要求提供该客户过往的提单副本作为证明。

1. 申请 NAC 前先和客户确认它没有在别的货代那里被同一家船公司报备过——重复报备会被船公司驳回，还容易得罪客户；
2. NAC 价一旦批下来，订舱时务必在 SO 上填对 NAC 号，漏填会按 FAK 价出账单，差价要不回来；
3. 提单 Shipper／实际货主必须与报备名称一致，船公司事后会抽查提单，用 NAC 价装别人的货被查到会被追回差价甚至取消资格；
4. NAC 通常按季度或半年有效，到期前一个月提醒船公司续期，别等失效才发现价格跳回牌价。

误区一：把 NAC 当成万能低价，什么货都往里塞。船公司稽核到就是追差价 + 关掉你的 NAC 权限。
误区二：以为报备了客户名字就锁死了客户。NAC 只锁价格不锁客户，客户完全可以让别的货代也去报同一个船公司。
误区三：忽略 NAC 的最低箱量。很多 NAC 附带月度／季度量的隐性要求，长期不出货船公司会静默取消。

NAC 是货代和船公司之间的信任资产。宁可少报几个、把报上的都做出量，也不要一次性报一堆客户名字占坑——船公司的销售最反感报了不走货的货代，下次给你的价就没那么好谈了。