SC

SC 的三个核心要素：合约期（多数美线是 5/1 至次年 4/30）、MQC（最低箱量承诺）、运价表（按航线、箱型、目的地分段）。

跑美国航线的 SC 必须向 FMC（美国联邦海事委员会）备案，备案后才对承运人和托运人产生约束力。没备案的运价在美国是不合法的，这也是为什么美线运价体系比其他航线更"规范"。

除标准 SC，还有两种轻量替代：NRA（Negotiated Rate Arrangement，NVOCC 与货主之间的议定运价，只需留存不需逐份备案）和 NSA（NVOCC Service Arrangement，NVOCC 与船公司之间的服务安排）。中小货代日常用 NRA 更多。

注意：SC 这个缩写在费用表里还可能指 Security Charge（安全附加费），要看上下文区分。

1. 签 SC 前先算清 MQC：承诺量宁可保守，签高了完不成要付 Liquidated Damages（违约金），一般按未完成箱量 × 约定金额计；
2. 看清运价表的适用范围：基本港／非基本港、Door／Ramp／CY 分别是什么价，IPI 内陆点是否单独加价；
3. 确认附加费条款：GRI、PSS 是否可以在合约期内单方面上调，这一条比运价本身更影响实际成本；
4. 记好 SC 号和生效日，订舱时填错 SC 号会按牌价出账；
5. 每月跟踪履约进度，量走不动就提前跟船公司谈调整，别等到期末被追违约金。

误区一：以为签了 SC 就一定有舱位。合约里的舱位承诺多数写得很软（best effort），旺季照样会被甩柜，真要保舱得另买 Premium 产品。
误区二：只盯运价不看 MQC 罚则。低价高承诺的 SC 在市场跌的时候是负债，不是资产。
误区三：以为 SC 价永远比 SPOT 低。市场大跌时即期价可能低于长约价，这时候会出现客户拒走长约的尴尬局面。

签 SC 的心法是"量留余地、价留弹性"。理想结构是：60-70% 的货靠 SC 锁成本保底，剩下 30-40% 用 SPOT 打市场机会。全押长约会在跌市里被套死，全靠 SPOT 会在涨市里被客户骂。