Carrier / Merchant Haulage

这对概念在欧线和美线内陆业务里非常关键。Carrier Haulage 下，船公司出一个到门价，内陆段的车、免柜期、还箱都由它协调，出问题找它一家；Merchant Haulage 下，你自己找拖车公司，价格通常更有竞争力，但免柜期计算、还箱地点、空箱返还责任都要自己盯。

成本上 Merchant Haulage 常便宜 10-25%，但隐性成本不少：拖车排队、司机等候费、还箱堆场排队、超期滞箱都要自己承担。量大且当地有稳定车队资源的货代做 Merchant Haulage 更划算；量小或不熟悉当地的，Carrier Haulage 更省心。

还有一个容易忽略的点：免柜期（Free Time）在两种模式下的计算起点和还箱要求可能不同，签约时要写清楚。

1. 比较两种模式要算总成本：拖车费 + 等候费 + 可能的滞箱费 + 管理成本，而不是只比拖车报价；
2. 走 Merchant Haulage 前确认空箱返还堆场（Empty Return Depot）和还箱预约规则，很多滞箱费就出在还箱难；
3. Carrier Haulage 下也要核对免柜期天数，船公司的到门价不代表免柜期一定够；
4. 提前和客户说明责任边界：Merchant Haulage 下拖车延误的责任在货主侧，别让客户以为船公司包干；
5. 在陌生目的地首次走货优先选 Carrier Haulage，跑熟了再切 Merchant Haulage 降成本。

误区一：只看拖车报价便宜就切 Merchant Haulage，忽略滞箱和还箱风险。
误区二：以为 Carrier Haulage 就一定不会产生额外费用，超期等候一样要付。
误区三：不确认还箱地点，司机拖到指定堆场被拒收，产生二次运输和滞箱。

给客户做内陆方案时，把两种模式并列写清楚：谁安排车、谁承担延误、免柜期多少天、还箱在哪。客户看得懂选择逻辑，即使选了贵的那个，也会觉得你可靠。