Rate Validity

运价有效期的争议几乎都源于一个问题：以什么日期为准？三种口径完全不同——按订舱确认日（客户 8/29 确认就有效）、按截关日（8/31 前截关有效）、按开船日 ETD（9/1 开船就适用新价）。市场涨价前后，这三种口径可能差好几百美金。

班轮实务的主流是按开船日（ETD）判定，因为 GRI 等附加费公告通常写明"适用于某日之后开船的货物"。但客户往往按确认日理解，觉得自己已经订舱就该锁价。

此外还有"跨月船"问题：8/30 截关、9/2 开船的那一班，跨过 GRI 生效日，报价时必须提前说明按哪一边执行。

1. 报价单固定写三行：Valid for cargo received by（截关）／Valid for vessel ETD until（开船）／Quotation expires on（报价失效日），三个都写就不会有歧义；
2. 遇 GRI 公告，提前一周提醒客户"X 日后开船的货按新价"，并附公告依据；
3. 跨月船单独提示，这是最高频的纠纷点；
4. 已确认订舱但因船公司甩柜跨到下一个价格周期，事先约定按原价执行，写进确认函；
5. 内部系统里给每个报价打有效期标签，过期自动提醒重报，避免销售拿旧价成交。

误区一：只写"有效期至月底"。月底的截关和月底的开船差好几天，价格可能已变。
误区二：口头承诺"你确认了就锁价"却没写进邮件，涨价后无法执行。
误区三：忽略甩柜导致的跨期，客户被动跨到高价周期，责任划分不清。

报价模板里加一行"以船舶实际开船日（ETD）判定适用价格"，这一行字能省掉你未来无数次争论。做销售久了会发现：能写清楚的事，永远不要靠默契。