PSS

旺季附加费的产生与航运市场的供需结构直接相关：远洋运力投资周期长、短期供给刚性，旺季需求脉冲式上升时船公司无法快速增加运力，只能通过附加费调节订舱节奏。2016年主要班轮公司组建三大航运联盟后，运力集中度显著提高，PSS 等附加费的宣布与执行趋于同步，货主面对的议价空间随之收窄。在监管层面，美国联邦海事委员会（FMC）要求承运人在运价本中备案附加费规则，禁止不事先通知的临时加价，中国交通运输部门也要求班轮公司合理公示收费项目。PSS 与综合费率上调（GRI）、燃油附加费（BAF）、港口拥挤附加费（PCS）共同构成运价之外的附加费体系，各自对应不同的成本动因：季节需求、运价基准上调、油价波动与港口拥堵，货代报价单把各类附加费分列清晰，客户才能看清涨价来自哪个环节。

1. 旺季报价务必注明 PSS 生效日期和金额，且注明"以船公司最新通知为准"；
2. 帮客户规划出货节奏：避开 PSS 高峰（如圣诞货提前到 9 月出），能省一大笔；
3. 锁价时把 PSS 是否含在报价里写清楚，避免旺季船公司调价后利润倒挂；
4. 关注船公司 PSS 公告，一般提前 1-2 周发布，及时同步客户。

误区一：PSS 与 BAF 混淆——BAF 是燃油附加费，随油价波动；PSS 是旺季附加费，随季节波动。
误区二：按上季度 PSS 报价——旺季 PSS 变化快，旧数据报价必亏。
误区三：认为 PSS 可以砍价——旺季舱位紧张时船公司没有议价空间，反而可能加收。

建议做一份"各航线旺季时间表"：欧美线 7-12 月、亚洲线 1-2 月和 9-10 月，做成给客户的出货建议，帮客户避开旺季省成本。这个增值服务会让客户粘性明显提升。

构成：旺季附加费，旺季期间按柜加收，随需求调整
算例：旺季欧美线 PSS 常见 USD 200-500/柜，淡季取消。