MLB

陆桥运输家族有清晰的历史脉络：最早是跨越西伯利亚铁路的欧亚大陆桥，后来出现美国大陆桥（跨美国本土的铁路通道），MLB 这类"船到西岸港口+铁路到东岸"的组合被称为小陆桥与迷你陆桥，共同点都是用陆运段替代或缩短海运航程，从而避开巴拿马运河拥堵或缩短总时效。美西铁路网络是 MLB 的运力基础：洛杉矶与长滩两大港区通过阿拉梅达走廊与联合太平洋（UP）、BNSF 两家一级铁路公司的双层集装箱列车连接全美，旺季港口铁路集疏运能力吃紧时，MLB 时效会明显拉长，货主需要把铁路拥堵风险纳入时效预期。MLB 与全水路（A/W）的成本对比并不固定：运河通航费、燃油价差与铁路运价都在变动，旺季美西铁路运价上涨时部分货主反而转向全水路。美东港口（纽约、萨凡纳、休斯顿）通过 MLB 承接的货量占比较高，是美线多式联运的骨干通道。

1. 美东货对比 MLB 与 A/W 时效费用；
2. MLB 关注美西铁路时效和拥堵；
3. 内陆段费用（铁路/卡车）确认；
4. 与 IPI 区分（到港口 vs 到内陆点）。

误区一：MLB 与 IPI 混淆——MLB 到美东港口，IPI 到内陆点。
误区二：忽略美西铁路拥堵对 MLB 时效的影响。