万海航运 JSH 航线（关西—濑户内—台湾线）
亚洲区内 · 独立运营
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 台中港 | 高雄港 | 1 天 |
| 高雄港 | 香港港 | 1 天 |
| 香港港 | 蛇口港 | 2 天 |
| 蛇口港 | 大阪港 | 5 天 |
| 大阪港 | 台中港 | 9 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
航线定位与格局
JSH（关西—濑户内—台湾线）是万海航运在亚洲区内航线上运营的服务。台中、高雄经香港、蛇口到大阪；回程从大阪经水岛、福山、广岛回台中。回程专门收濑户内海沿岸的货，这是它和一般关西线的差别。按船司公布的挂靠顺序，自台中港起，依次挂高雄港、香港港、蛇口港、大阪港、水岛、福山、广岛，末段回到台中港，共 9 个挂靠港次（含末段回到起点）、8 个不同挂靠港，覆盖中国与日本两个国家。
市场特点与使用价值
时效上，表里收了 5 段：最短是台中港到高雄港 1 天，最长是大阪港到台中港 9 天。蛇口到大阪是去程最长的一段；大阪到水岛、水岛到福山、福山到广岛各段都很短，濑户内海内是密集小段。按船司累计天数，台中港到大阪港 9 天、高雄港到大阪港 8 天、香港港到大阪港 7 天。本页航程天数由船司公布的累计到港天数相减得出，不是估算值；实际航程随航次、航路与港口拥堵浮动。
订舱实操要点
订舱与操作上，水岛、福山、广岛三港都在濑户内海，是日本钢铁与化工的重镇，泊位小、靠泊多，适合小批量拼箱，整箱大票反而不好排。截关时间以码头公布的收货截止为准，船司只给港到港天数、不给截关时刻。万海是独立承运人、不参加联盟，舱位不与别家共享；近洋线泊位有限、周转快，旺季建议提前两到三周锁舱，并确认目的港免箱期。
常见问题
JSH 是哪家船司的航线？
JSH 是万海航运的服务代码，中文名「关西—濑户内—台湾线」，在亚洲区内航线上运营。万海航运（Wan Hai Lines）是台湾的独立承运人，主力在亚洲区内与两岸航线，近洋支线密度高，不参加任何航运联盟。
JSH 挂靠哪些港口？
按船司公布的顺序：台中港 → 高雄港 → 香港港 → 蛇口港 → 大阪港 → 水岛 → 福山 → 广岛，再回到台中港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
JSH 从大阪港到台中港要多少天？
船司公布的港到港天数为 9 天；本页航程参考表里还列了其它组合。航程随船名航次与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
JSH 多久一班？
本页不列固定截关时刻；具体船名、航次与到离港时间以船司当期船期表为准。
濑户内海这几个港有什么特别？
水岛属仓敷、福山属广岛县东部，都是临海钢铁与化工基地；广岛港则兼顾杂货。三港泊位水深有限、码头分散，船靠得密但每次作业量不大，拼箱比整箱更合适。
相关页面
延伸查询：全部航线服务代码总览 · 船公司代码库 · 国际枢纽港 · 什么是中转（Transshipment）