煤炭物流

煤炭物流的通道结构：
- 铁路：主干通道，承担长距离大宗运输，运量大、成本低，但受运力计划约束；
- 水运：沿海与内河运输，从北方港口南下至长三角与珠三角，单位成本最低；
- 公路：短驳与集运为主，灵活但成本高、污染大。
典型的联运组织：矿区公路集运 → 铁路专线到港 → 港口堆存配煤 → 海运南下 → 目的港卸船 → 公路短驳到厂。
环保政策的影响：为减少公路运输的扬尘与排放，多地推进"公转铁""公转水"，要求大宗货物优先使用铁路与水路，部分矿区的公路运输配额被压缩。
成本构成：坑口价、铁路运费、港口作业费、海运费与末端短驳费。其中运费在到厂价中的占比很高，运输组织对成本影响显著。

1. 铁路运力需要提前申报计划，临时申请往往排不上，要按月度计划组织；
2. 港口堆存时间与配煤方案要提前安排，压港会产生高额堆存费；
3. 关注环保政策对运输方式的限制，公路受限的线路要提前改走铁路或水运；
4. 煤炭的含水与粒度影响装卸与运输，雨季要防自燃与流失；
5. 长协与现货的运输安排不同，长协通常锁定运力，现货则随行就市。

误区一：煤炭物流就是找车拉煤——铁路计划与港口衔接才是关键。
误区二：公路最方便就多用公路——环保政策与成本都不支持长距离公路运煤。
误区三：煤炭不怕放——长期堆存会氧化发热甚至自燃，堆存管理有专门要求。