大宗物流

大宗物流的运作特点：
- 批量：单船动辄数万吨到数十万吨，港口按专用泊位与堆场作业；
- 通道：散货船（海运）、铁路专列（内陆）、皮带与管道（部分矿区）；
- 成交：不走班轮，通过租船市场或经纪人成交，运价随 BDI 波动；
- 条款：装卸多按 FIO，装卸费用由租家承担，装卸效率决定滞期费。
主要品类与船型：
- 铁矿石、煤炭：好望角型（Capesize）散货船为主；
- 粮食、化肥：巴拿马型与超灵便型；
- 原油：VLCC 与苏伊士型油轮。
成本结构：海运费、港口使费、装卸费与滞期费。其中滞期费是大宗物流最容易失控的一项，港口压港与装卸效率低下都会触发。

1. 按货量匹配船型，货量不足整船的要等拼载或用小吨位船；
2. 装卸率要按港口的实际能力谈，定得过高必然产生滞期费；
3. 关注 BDI 与燃油价格走势，租船时机对成本的影响很大；
4. 压港是最大的成本风险，到港前要确认泊位与堆场安排；
5. 与港口、铁路计划提前对接，大宗货的中转衔接一旦脱节代价极高。

误区一：大宗物流利润薄所以简单——利润薄意味着对任何一项成本失控都极其敏感。
误区二：租到船就万事大吉——装卸、压港与滞期才是真正决定盈亏的环节。
误区三：大宗货都用散货船——部分品类用集装箱或罐箱运输在小批量时更灵活。