散货船

船体结构围绕装卸效率设计：单甲板大舱口让抓斗与皮带机能直接作业，货舱两侧的顶边舱与底边舱既用于压载水调节，又让散货自然向舱中心滑落，卸货时的清舱量因此减少，机舱通常布置在船尾以腾出连续的货舱空间。安全方面，上世纪九十年代多起老旧散货船在重载航行中进水沉没的事故，推动了国际公约新增专门的章节，对舱口盖强度、货舱进水探测报警与船体检验提出强制要求，行业为此付出了沉重的教训。配载上还有一项关键参数——不同货种的积载因数差异巨大，矿石密度高、装不满舱就已到载重上限，谷物与煤炭则相反，选船时要按体积与重量同时校核。

1. 大宗货（粮食、矿石、煤炭）用散货船，单位成本远低于集装箱；
2. 通过租船经纪人询价，报清装港、卸港、货量与装卸率；
3. 装卸率条款（CQD 或按日）要明确，装卸效率直接决定滞期费；
4. 按货量对应船型，货量小用灵便型，货量大用好望角型摊薄成本；
5. 关注 BDI 走势把握租船时机，市场波动对成本影响很大。

误区一：散货也能装集装箱——大宗散货走散货船的成本优势巨大，装箱不划算。
误区二：按货量选船型就行——还要看港口水深与装卸条件是否匹配。
误区三：租船运价就是全部成本——装卸费、滞期费与港杂都要单独核算。