EEXI

EEXI 与相关制度的分工：
- EEDI：针对新造船的设计能效指数，按建造年份分阶段收紧；
- EEXI：针对现有船舶的能效指数，一次性达标要求；
- CII：衡量船舶实际营运的碳强度，逐年评级并收紧；
- SEEMP：船舶能效管理计划，是执行层面的操作文件。
三者的逻辑关系：EEDI/EEXI 管"船本身够不够高效"，CII 管"实际跑得够不够干净"，SEEMP 管"怎么持续改进"。前两者是技术门槛，后两者是营运管理。
常见的达标路径：
- 限制主机功率（EPL/ShaPoLi）：成本最低，但牺牲航速；
- 加装节能装置：如导流罩、桨毂帽鳍、空气润滑系统；
- 改用替代燃料：LNG、甲醇等，改动大但长期收益高。
对租家与货主的实际影响：EEXI 达标改造导致部分船舶降速，航程时间相应延长，订舱时要考虑这一因素。

1. 订舱或租船时如涉及老旧船舶，可要求提供国际能效证书（IEEC），确认 EEXI 达标情况；
2. EEXI 改造中最常见的是主机降功率，这意味着该船的设计航速上限被锁定，赶船期的货物要格外留意；
3. 长期租船合同应约定 EEXI/CII 不达标的责任归属与费用分担，这是近年租约谈判的新增条款；
4. 加装节能装置的船舶通常能效更好，在同等价位下优先选择改造到位的船舶；
5. 关注 IMO 后续可能收紧的折减系数，EEXI 是一次性要求，但 EEDI 与 CII 的标准会持续加严。

误区一：EEXI 与 EEDI 是一回事——EEDI 针对新造船、按建造年份分阶段实施，EEXI 针对现有船舶，两者覆盖范围不同。
误区二：EEXI 达标就一劳永逸——它是一次性技术门槛，而 CII 是逐年收紧的营运指标，达标 EEXI 的船仍可能被评低 CII 等级。
误区三：EEXI 只影响船东——降功率改造导致航速下降，直接影响航程时间，货主与租家同样要承担这个后果。