EEDI

EEDI、EEXI、CII 三者的定位分工：
- EEDI：新造船的设计门槛，2013 年起实施，分三阶段加严；
- EEXI：现有船舶的技术门槛，2023 年起实施，一次性达标；
- CII：所有船舶的营运考核，2023 年起逐年评级收紧。
EEDI 的分阶段折减逻辑：
- 第 1 阶段：比基准线降低约 10%；
- 第 2 阶段：约 20%；
- 第 3 阶段：约 30%；
- 具体比例按船型不同有所差异，集装箱船的要求通常更严。
达标的技术路径：
- 优化船体线型与推进效率；
- 采用节能装置与废热回收系统；
- 降低设计航速与主机功率；
- 使用低碳或零碳燃料（LNG、甲醇、氨）。
EEDI 的局限：它只约束设计工况，不反映实际营运中的表现，这正是后来引入 CII 的原因。

1. 新造船舶在合同阶段就应明确 EEDI 的阶段要求，避免交付时因标准理解不一致产生纠纷；
2. 订造船舶时确认船型对应的折减系数，集装箱船的要求通常高于散货船与油轮；
3. 关注 IMO 对 EEDI 折减系数的后续调整，标准会持续加严，晚交付的船可能适用更严的阶段；
4. 使用替代燃料的船舶在 EEDI 计算上更有优势，长期看有利于满足后续标准；
5. 期租与光租合同中可要求船舶提供 EEDI 技术文件，作为评估船况与技术水平的依据。

误区一：EEDI 与 EEXI 是同一指标——EEDI 只针对新造船、按建造年份分阶段收紧，EEXI 针对现有船舶、一次性达标。
误区二：EEDI 达标就是环保船——它只衡量设计工况下的排放，实际营运中的碳强度由 CII 考核，两者可能相差很远。
误区三：折减系数是固定的——IMO 会按减排目标调整各阶段的折减要求，未来交付的船舶可能适用更严格的标准。