油轮

油轮与干货船最本质的区别在安全设计：货油挥发出的可燃气体充满货舱，因此船上配备惰性气体系统，把锅炉废气处理后注入货舱将含氧量压到燃烧下限之下，甲板上遍布的呼吸阀与防火网也是为此而设，装卸作业必须在封闭管线下进行。污染风险的规制同样自成体系：国际防止船舶造成污染公约对油类运输设置了专门的构造与排放要求，单壳油轮在多起重大溢油事故后被安排分阶段淘汰，双壳结构成为强制标准。超大油轮的规模经济受制于吃水，满载时能达到二十余米，许多港口无法直接靠泊，只能在海上通过单点系泊设施或过驳作业完成装卸。

1. 大批量原油运输以 VLCC 为主，单位成本最低；
2. 油轮市场受产油国政策与地缘政治影响大，租船时机很关键；
3. 化学品运输要用专业船东与对应舱型，混装风险极高；
4. 小批量液体可对比罐式集装箱走班轮的方案；
5. 航线安全（如红海、霍尔木兹海峡绕行）会显著影响运价与船期。

误区一：油轮运的都是原油——成品油轮与化学品船占很大比例，船型与要求完全不同。
误区二：化学品可以随便装——不同化学品的相容性要求严格，分舱与清洗都有规范。
误区三：油轮与集装箱液体运输只能二选一——小批量用罐箱更灵活，大批量才走油轮。