Displacement

船舶重量与容积的三层口径：
- 排水量（Displacement）：重量口径，描述船在各种装载状态下的总重，含船体自重；
- 载重吨（DWT）：重量口径，描述能装载的最大重量（货 + 燃油 + 淡水 + 补给 + 船员），不含船体自重；
- 总吨（GT）：容积口径，按船舶内部封闭空间的容积折算的登记吨位，用于计费与登记，不是重量。
三者的换算关系：
满载排水量 - 空载排水量 = 载重吨
排水量与吃水的关系：
- 排水量越大，船体下沉越深，吃水越大；
- 船舶的载重表（Deadweight Scale）给出排水量、载重吨与吃水的对应关系；
- 进港前按当时的实际排水量查吃水，判断能否安全通过航道与靠泊。
水密度的影响：
- 海水密度约 1.025，淡水约 1.000；
- 从海水进入淡水，船舶会下沉、吃水增加，这就是"淡水超额吃水"（FWA）。

1. 配载与选船时先分清口径：判断"能装多少"用载重吨，判断"船有多重"用排水量，两者不能混；
2. 进港前按实际排水量查载重表得出吃水，与航道的可用水深比对并留足富余水深；
3. 从海水驶入淡水（或反之）要计算淡水超额吃水，这是内河港进港时最容易忽略的一项；
4. 租船谈运力看载重吨而非排水量，后者包含船体自重，不能直接反映可用运力；
5. 港口使费多按总吨（GT）计收，与排水量无关，估算港口费用时要用总吨口径。

误区一：排水量越大装得越多——排水量包含船体自重，装多少要看载重吨，大船排水量大但自重同样大。
误区二：排水量与总吨是同一个概念——前者是重量吨，后者是按内部容积折算的登记吨，量纲完全不同。
误区三：吃水只与载货量有关——燃油、淡水、压载水与补给同样计入排水量，空载航行也要压载，同样有吃水。

记牢这条线："排水量管船多重，载重吨管能装多少，总吨管港口怎么收费"，三个口径各管一段，配载时用载重吨、估算港口费用时用总吨。