Light Displacement

空载排水量包含什么：
- 船体结构钢材与焊接材料；
- 主机、辅机、锅炉与管路系统；
- 甲板机械、舵机、锚泊与系泊设备；
- 舾装、居住舱室设施与固定属具；
- 不含：货物、燃油、滑油、淡水、压载水、船员与补给。
为什么需要这条基准线：
- 满载排水量 - 空载排水量 = 载重吨（DWT）；
- 只有确定了空载重量，才能推算船舶能装多少；
- 空载排水量与装载量的关系决定了船舶的吃水变化。
如何确定：
- 建造完成时通过倾斜试验测定空船重量与重心位置；
- 后续改装、加装设备后需重新测定或修正；
- 数据记载于船舶的载重表与稳性资料中。
与相关指标的区别：
- 空载排水量：船自重（重量）；
- 载重吨 DWT：能装的重量；
- 总吨 GT：内部容积的登记吨位，与重量无关。

1. 判断船舶能装多少货，用"满载排水量 - 空载排水量 = 载重吨"，不要直接用排水量估算；
2. 租船时索要船舶的载重吨数据，它是判断运力的直接依据，空载排水量只是推算的中间量；
3. 空载航行的船舶需要打压载水保证吃水与稳性，压载水同样计入排水量，只是不计入载重吨的"货物"部分；
4. 船舶改装、加装设备后空船重量会变化，老旧船舶的载重吨数据要核对最新的载重表；
5. 港口使费按总吨计收，与空载排水量无关，不要拿重量数据去估算港口费用。

误区一：空载排水量就是能装的货重——它是船体自重，能装多少要看载重吨，两者是差的关系。
误区二：空船就是零排水量——即使不装货，船体自身仍有重量，还要打压载水，排水量始终不为零。
误区三：空载排水量是固定不变的——船舶改装、加装设备或更换大型部件后，空船重量会发生变化。

配载估算可用装载量时，记得在载重吨基础上再减去燃油、淡水与船舶常数（Constant），得出的数字才是真正能装货的重量；订舱时报的重量要留出这一余量。