Berth Term

三种常见表述的对比：
- 泊位条款（Berth Term）：靠妥指定泊位才算到达，等泊时间归船东；
- 港口条款（Port Term）：抵达港口通常等待区域即算到达，等泊时间归承租人；
- "不论靠泊与否"（WIBON，Whether in Berth or Not）：即使没有靠泊，只要抵达港口且在承租人支配下，也可递交装卸准备就绪通知书（NOR），实际上是向港口条款靠拢。
两个配套概念：
- WIPON（Whether in Port or Not）：不论是否在港内，条件满足即可递交 NOR；
- 时间损失不计入（Time Lost Waiting for Berth to Count）：等待泊位的时间按装卸时间计算，是承租人争取的条款。
条款选择的现实逻辑：
- 船东偏好泊位条款，把等泊风险转移给承租人以外的自己；
- 承租人偏好港口条款或 WIBON，把等泊风险锁定在可预期范围内；
- 堵港严重的港口，这一条款的谈判价值最高。

1. 租船谈判时明确订的是泊位条款还是港口条款，这一句直接决定等泊期间的滞期费由谁承担；
2. 目的港拥堵严重时，泊位条款与港口条款的成本差距可能达到数万美元，值得花时间谈判；
3. 大宗散货与散杂货租船尤其要抠这一条，集装箱班轮运输不涉及装卸时间条款；
4. 递交 NOR 的时间与条件要严格按合同执行，NOR 递交不当会导致装卸时间起算被推迟；
5. 装卸事实记录（Statement of Facts）要逐项核对，它是最终结算滞期费与速遣费的唯一依据。

误区一：船到港就算到达、开始计装卸时间——按泊位条款，必须靠妥泊位才算到达，等泊时间可能完全不算。
误区二：滞期费从到港那天算起——起算点是"到达 + 递交有效 NOR + 通知时间届满"三者中最晚的那个，不是到港日。
误区三：这一条款只影响船东——等泊时间计入装卸时间时，承租人承担滞期费，两边的利益完全相反。

大宗散货租船把"泊位条款 + 目的港拥堵历史 + 滞期费率"放在一起评估：堵港概率高的港口，宁可在运费上让一点，也要争取到港口条款或 WIBON。