CII

CII 的评级与后果：
- A、B、C 级：正常营运，其中 A、B 级船舶可能获得港口优惠或租家偏好；
- D 级：连续三年为 D 的，须在 SEEMP 中纳入整改计划；
- E 级：单年评为 E 即须提交整改计划，并获主管机关或认可组织批准。
影响 CII 评分的实际因素：
- 航速：降速航行（Slow Steaming）是最有效的改善手段，碳排与航速约呈三次方关系；
- 载货率：空放与低载率会显著拉高单位货量的碳强度；
- 等泊时间：港口拥堵期间的等待与机动同样计入排放；
- 船体与螺旋桨状态：污底与磨损会推高油耗。
与 EU ETS、FuelEU Maritime 等区域机制的关系：CII 是全球性的 IMO 框架，欧盟另有一套区域性碳市场与燃料标准，船舶进入欧盟水域须同时满足。

1. 租船与订舱时可要求查阅船舶的 CII 评级，A、B 级船舶在欧盟航线上通常更受青睐；
2. 降速航行能改善 CII 评分，但会拉长航程，安排船期时要预留这部分时间；
3. 减少港口等泊时间是改善 CII 的有效手段，选择效率高、拥堵少的港口有助于维持评级；
4. 长期租约应约定 CII 评级下降时的责任归属，以及整改费用的分担方式；
5. 关注年度折减系数，CII 的合格线逐年提高，今年达标的船舶明年未必还能维持。

误区一：CII 与 EEXI 是一回事——EEXI 衡量设计能效、一次性达标，CII 衡量实际营运表现、逐年评级收紧。
误区二：评级低只是环保问题——连续 D 级或单年 E 级须提交整改计划，未获批准的船舶在合规营运上会受限。
误区三：降速只影响时效——降速是改善 CII 最有效的手段，能同时降低燃油成本，是船东主动追求的经营策略之一。