压载
Ballast
压载
核心释义
压载（Ballast）指船舶在空载或部分装载状态下为调整吃水、稳性和船体应力而在压载舱中注水或排水操作。压载水通常使用海水，注入压载舱后增加船舶重量以保持螺旋桨浸没和船体结构应力分布合理。空船航行时（Ballast Voyage）若不压载，螺旋桨可能露出水面导致推进效率下降和轴系振动，船体中部弯矩增大可能导致结构损伤。压载操作包括：压载（Ballasting，向压载舱注水）、排载（De-ballasting，从压载舱排水）和压载水置换（在深海更换压载水以减少生物入侵风险）。压载水中的水生生物（浮游生物、细菌、藻类）被从一个港口携带到另一个港口后排放入海，造成外来物种入侵，对当地海洋生态造成严重破坏。IMO《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（BWM Convention）于 2017 年生效，要求船舶安装压载水处理系统（BWMS）对压载水进行紫外线、电解或化学消毒处理，达标后方可排放。压载水处理设备的安装成本约 USD 50-500 万/艘，对灵便型等小型船舶是较大的资本支出。
延伸理解
实际场景压载是船舶运营中的概念，涉及船期、舱位与船东条款，决定运力与运价。
相近辨析船东与船代用语相近，压载易与航次或舱位概念混淆，区分看「它指船舶、航次还是舱位」。
知识扩展
实操要点
货代在安排空船调遣时须考虑压载水管理合规——船舶须持有有效的压载水管理证书和压载水记录簿。靠港前须向目的港当局提交压载水报告表（Ballast Water Reporting Form），记录压载水来源、交换或处理情况。若船舶未安装 BWMS 或设备故障，可能被港口拒绝靠泊或罚款。某些国家（如美国）有更严格的压载水法规（USCG 标准），比 IMO 标准更严，挂美国港的船舶须额外满足 USCG 认可的 BWMS。空船航行的油耗和压载水成本须计入航次预算。
常见误区
常见错误一是忽视压载水法规差异——IMO D-2 标准和美国 USCG 标准不同，满足 IMO 不一定满足 USCG。二是误以为深海交换就合规——D-1 交换标准是过渡期要求，最终所有船舶须满足 D-2 处理标准。三是压载水记录簿填写不规范——港口检查时若记录不完整或不准确，可能被认定为违规并罚款。四是低估压载水处理设备故障的影响——BWMS 故障可能导致港口拒绝靠泊，船舶须提前做好设备维保和备件储备。
业务实例
空船出港前压载保稳性。
来源依据
实务