VLCC

原油船的吨位分级：
- Panamax（巴拿马型）：约 5-8 万吨，可通过旧巴拿马运河；
- Aframax（阿芙拉型）：约 8-12 万吨，是油运市场的基准船型；
- Suezmax（苏伊士型）：约 12-16 万吨，满载可通过苏伊士运河；
- VLCC（超大型）：约 20-32 万吨，长途原油主力；
- ULCC（巨型）：32 万吨以上，数量极少。
为什么 VLCC 单位成本最低：运输成本的增长远慢于载重吨的增长，一艘 30 万吨 VLCC 的船员人数与油耗，并不会比一艘 15 万吨 Suezmax 高出两倍，摊到每吨原油上的成本因此显著下降。
VLCC 的运营限制：
- 吃水深，能靠泊的港口有限；
- 多数航线需要深水码头或海上单点系泊；
- 空载与满载的吃水差异大，压载航行是常态。

1. 中东—远东航线是 VLCC 最主力的航线，运价参考 TD3C（中东—中国）等标准航线的评估价；
2. 租船时要确认装卸港的水深与靠泊设施能否接纳满载 VLCC，这是选船的第一道门槛；
3. VLCC 运价波动剧烈，长期运输协议通常会采用指数挂钩或期租方式锁定风险；
4. 货物量大时可以考虑 VLCC 分票装载，但不同货主、不同品级的原油混装要谨慎；
5. 估算航次成本时要把压载航行的油耗与运河费用计入，这部分在长航线中占比不低。

误区一：VLCC 与 ULCC 是一回事——VLCC 为 20-32 万吨，ULCC 为 32 万吨以上，后者全球仅有极少数。
误区二：船越大越省，什么港口都能去——VLCC 满载吃水深，能接纳的港口与码头十分有限，这是它最大的运营约束。
误区三：VLCC 运价与集装箱运价走势一致——油运与集运是两套独立周期，影响因素完全不同，分析时要分开看。