VLOC

VLOC 针对矿石运输的设计特点：
- 舱容相对小：铁矿石密度高（积载因数小），不需要像谷物船那样的大舱容；
- 结构强度高：重货对舱底与船体结构的载荷大，需要加强；
- 装卸效率高：配合岸上的大型装船机与卸船机，追求缩短在港时间；
- 压载舱容量大：空载航行时需要大量压载水保证稳性与吃水。
与好望角型（Capesize）的关系：
- Capesize：约 15-20 万吨，因太大而无法通过巴拿马运河与苏伊士运河，须绕行好望角；
- VLOC：20 万吨以上，是 Capesize 中的最大一档，多数专用于铁矿石。
影响 BDI 的核心船型：VLOC 与 Capesize 的运价变动直接决定 BDI 指数的走势，因为铁矿石是干散货市场中货量最大、波动最敏感的品类。

1. 巴西至中国的铁矿石航线多用 40 万吨级 VLOC，须绕行好望角与巽他/龙目海峡，航程长、计划要早做；
2. 订船前确认装货港与卸货港能否接纳该吨位，VLOC 能靠泊的码头数量有限；
3. 空载回程需要大量压载水，压载水管理公约（BWM）的合规要求必须达标；
4. 铁矿石贸易多由矿山与钢厂的长协主导，现货租船的比例相对小，行情波动却最剧烈；
5. 跟踪 BDI 与 Capesize 运价指数，是判断铁矿石海运成本走势最直接的方法。

误区一：VLOC 就是一般的好望角型散货船——VLOC 吨位更大且多为矿石专用设计，结构强度与舱容配置都有专门优化。
误区二：VLOC 能走马六甲海峡——40 万吨级的 VLOC 因吃水限制无法通过，须绕行巽他海峡或龙目海峡。
误区三：VLOC 也能装谷物——它是为重货设计的，舱容小，装载轻泡货时载重吨用不满，经济性很差。