积载因数

典型货物的积载因数（立方米/吨，含亏舱）：
- 铁矿石：约 0.4，典型重货；
- 煤炭：约 1.2-1.4；
- 谷物（小麦）：约 1.3-1.5；
- 化肥：约 1.2-1.6；
- 木片：约 2.5-3.5；
- 棉花：约 3.5-4.5，典型轻泡货。
积载因数的两个口径：
- 不含亏舱（Broken Stowage）：按货物自身体积计算；
- 含亏舱：计入货物之间不可避免的空隙与装卸通道，实务中多用这个口径。
与船舶舱容系数的关系：
- 船舶舱容系数 = 总舱容 ÷ 载重吨；
- 货物 SF 大于该值 → 受舱容限制；
- 货物 SF 小于该值 → 受载重限制。
与运费计费重的关系：SF 是物理占舱比，运费按重量吨与尺码吨取大是收费规则，两者相关但不等同。

1. 配载前先列出各票货物的积载因数，据此安排轻重货搭配，让舱容与载重同时接近用满；
2. 轻泡货多时先核舱容，重货多时先核载重吨，判断顺序错了会得出相反的结论；
3. 多票拼装的要按 SF 排序安排舱位，重货放下层、轻货放上层，兼顾稳性与空间利用；
4. 货物的实际 SF 会因包装方式、压实程度而变化，重要货物应实测而非套用手册值；
5. 报价前用 SF 估算这批货是按重量还是按体积计费，避免按重量报出去结果按体积收款。

误区一：重货一定把船装满——重货会先用满载重吨，舱容还剩一大截（即亏舱），需要轻货来补。
误区二：积载因数与运费计费重是一回事——前者是物理占舱比，后者是"重量吨与体积吨取大"的收费规则，口径不同。
误区三：手册上的 SF 值可以直接用——包装方式、压实程度与亏舱都会影响实际值，重要货物应实测。

拼船配载时画一张"SF—重量—体积"对照表，把每票货的三项数据列出来，轻重搭配一目了然，能显著减少亏舱与临场调整。