中远海运 AEM6 航线（亚地中海六线）
MED5 · 亚洲—地中海 · 海洋联盟
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 宁波舟山港 | 釜山港 | 1 天 |
| 宁波舟山港 | 上海港 | 6 天 |
| 宁波舟山港 | 蛇口港 | 10 天 |
| 上海港 | 蛇口港 | 4 天 |
| 上海港 | 新加坡港 | 10 天 |
| 上海港 | 亚历山大港 | 24 天 |
| 蛇口港 | 新加坡港 | 6 天 |
| 蛇口港 | 亚历山大港 | 20 天 |
| 蛇口港 | 贝鲁特港 | 24 天 |
| 釜山港 | 蛇口港 | 9 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
开船节奏
航线定位与格局
AEM6 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的远东—地中海服务代码，联盟内部统一编号 MED5。它与长荣 BEX2（本站记作「腓尼基快航」）有 10 个挂靠港重合，同属海洋联盟的远东—地中海干线群，可以直接对照着看。按联盟公布的好望角版本港序，这条线是环回航次：自宁波舟山港起，依次挂釜山港、上海港、蛇口港、新加坡港、亚历山大港、贝鲁特港、里耶卡、科佩尔、的里雅斯特港、吉达港、巴生港，最后回到宁波舟山港，全程 14 个挂靠港次、12 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、韩国、新加坡、埃及等 10 个国家和地区。
市场特点与使用价值
时效上，本页航程表是从长荣 BEX2 的船期表折过来的：两家挂靠港重合 10 个，重合航段的天数可以直接沿用；AEM6 自己独有的加挂点不改变这些段，只影响它前后的衔接。表里最短的一段是宁波舟山港到釜山港，1 天；最长的一段是蛇口港到贝鲁特港，24 天。从上海港出发到本线各挂靠港，港到港在 4—24 天之间。不同起运港到蛇口港，港到港在 4—10 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。
订舱实操要点
中国内地出口侧可自宁波舟山港、上海港、蛇口港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 12 个不同挂靠港，中转点集中在新加坡或巴生，一票到底的中转货在这两个港换船；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。亚得里亚海专线：里耶卡、科佩尔、的里雅斯特三港连着靠，这三个港是中东欧（匈牙利、奥地利、捷克、斯洛伐克）最近的海上门户，陆运距离比汉堡、鹿特丹短一半以上。埃及亚历山大去回各挂一次，加上贝鲁特，地中海东岸与黎凡特一并覆盖。2026 年新增宁波起运，华东货不用先驳到上海。
常见问题
AEM6 是哪家船司的航线？
AEM6 是中远海运集运的远东—地中海服务代码，联盟内部编号 MED5，与长荣 BEX2 有 10 个挂靠港重合，属同一批船队的不同加挂版本。两家共舱但港序不完全相同，报交期要按本页港序算，不能直接套长荣那条线。
AEM6 挂靠哪些港口？
按联盟 2026 年 DAY10 公布的好望角版本港序：宁波舟山港 → 釜山港 → 上海港 → 蛇口港 → 新加坡港 → 亚历山大港 → 贝鲁特港 → 里耶卡 → 科佩尔 → 的里雅斯特港 → 吉达港 → 巴生港，共 12 个不同挂靠港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
AEM6 和长荣 BEX2 是同一条船吗？
不完全。两家同属海洋联盟、共用同一批船队，但加挂点不同：本线 12 个挂靠港里与长荣 BEX2 重合 10 个，剩下的就是各自的加挂点。报交期按本页港序算，别直接套那条线的天数。
AEM6 从蛇口港到贝鲁特港要多少天？
按同一组船的船期折算，港到港约 24 天，是本页航程表里最长的一段。表里还有其它组合，天数随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
AEM6 的船期节奏是什么？
同一组船在长荣侧的到离港星期示例：宁波舟山港周四到 / 周六开。中远侧靠泊窗口与之相同，截关时间以码头收货截止为准。
AEM6 适合什么货？
这条线定位亚洲—地中海市场，适合同方向的普货、拼箱与整箱，机电、家具、纺织、汽配是主力货类。危险品、超限箱、冷藏箱需单独确认舱位与插电位，欧洲港口对木质包装与化学品申报要求较严。