中远海运 AWE2 航线（美东一线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AWE2 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 USEC1。这条线的港序与长荣的「北亚—美东二号线」逐港一致——同一组船的两个编号，共用船期表，两家分别报价、分别签单。按公告港序，这条线是环回航次：自天津新港起，依次挂青岛港、宁波舟山港、上海港、釜山港、纽约新泽西港、诺福克港、萨凡纳港，最后回到天津新港，全程 9 个挂靠港次、8 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、韩国、美国等 3 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣「北亚—美东二号线」的船期表折过来的：AWE2 与它是同一组船、同一份船期，港到港时间本来就一致，两边报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是天津新港到青岛港，1 天；最长的一段是宁波舟山港到纽约新泽西港，31 天。从天津新港出发到本线各挂靠港，港到港在 1—6 天之间。不同起运港到上海港，港到港在 2—6 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 1 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自天津新港、青岛港、宁波舟山港、上海港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 8 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。北方起运：天津—青岛—宁波—上海—釜山，然后「纽约首挂」，再诺福克、萨瓦纳回天津。结构极简，只有三个美东卸港，比 AWE1 少一次科隆中转、少一个卸港，报「华北到纽约」的交期时这条最快、也最好算。它不挂波士顿与巴尔的摩，也不挂美湾。

常见问题