中远海运 CEN 航线（华北—长滩快航）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

CEN 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 PSW2。这条线的港序与长荣的「华北—美西南快航」逐港一致——同一组船的两个编号，共用船期表，两家分别报价、分别签单。按公告港序，这条线是环回航次：自天津新港起，依次挂青岛港、上海港、长滩港、鲁珀特王子港，最后回到天津新港，全程 6 个挂靠港次、5 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、美国、加拿大等 3 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣「华北—美西南快航」的船期表折过来的：CEN 与它是同一组船、同一份船期，港到港时间本来就一致，两边报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是天津新港到青岛港，1 天；最长的一段是青岛港到鲁珀特王子港，26 天。从上海港出发到本线各挂靠港，港到港在 14—22 天之间。不同起运港到长滩港，港到港在 14—19 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 2 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自天津新港、青岛港、上海港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 5 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。本批最短的环回之一，只有天津、青岛、上海、长滩、王子港五个挂靠港，「去程一趟只停两个卸港」：长滩卸美西南，王子港（加拿大鲁珀特王子）卸完走铁路进美中西部与芝加哥，比在长滩落地再倒铁路少一段陆运。华北货在天津或青岛上船，华东货在上海上，都不必南下拉柜。这条线不挂奥克兰，也不挂美东，是纯粹的两点快航。

常见问题