中远海运 CPV 航线（洋浦—美西北线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

CPV 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 PNW2-V。这条线的港序与长荣的「钟摆快航二号线」逐港一致——同一组船的两个编号，共用船期表，两家分别报价、分别签单。按公告港序，这条线自洋浦港起，依次挂海防港、香港港、宁波舟山港、上海港、温哥华港、西雅图港、天津新港，至大连港结束，全程 9 个挂靠港次、9 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、越南、中国香港、加拿大等 5 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣「钟摆快航二号线」的船期表折过来的：CPV 与它是同一组船、同一份船期，港到港时间本来就一致，两边报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是宁波舟山港到上海港，2 天；最长的一段是上海港到天津新港，37 天。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 3 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自洋浦港、宁波舟山港、上海港、天津新港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 9 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。2026 年「新增洋浦、海防、香港」三个挂靠点，是美西北五条里改动最大的一条。结构上是「钟摆线」：亚洲端从洋浦、海防、香港一路收到宁波、上海，北美端温哥华、西雅图双卸，然后回「天津与大连」——回程不进华东，直接把空箱与回程货运回北方。所以华东回程货要在上海卸完就结束，别指望这条线带回宁波。洋浦与海防的加入，让东南亚与海南的货有了直挂美西北的路径。

常见问题