中远海运 GME2 航线（东南亚—美湾线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

GME2 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 USEC6。同一批船队的另一侧是长荣的「太平洋快航三号线」，两边挂靠港重合 8 个，属于同一组运力的不同加挂版本，本线的差异港就是它自己的加挂点。按公告港序，这条线是环回航次：自新加坡港起，依次挂盖梅港、蛇口港、宁波舟山港、上海港、釜山港、休斯顿港、莫比尔港、杰克逊维尔港，最后回到新加坡港，全程 10 个挂靠港次、9 个不同挂靠港。挂靠港分布在新加坡、越南、中国、韩国等 5 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣「太平洋快航三号线」的船期表折过来的：两家挂靠港重合 8 个，重合航段的天数可以直接沿用；GME2 自己独有的加挂点不改变这些段，只影响它前后的衔接。表里最短的一段是蛇口港到宁波舟山港，3 天；最长的一段是宁波舟山港到休斯顿港，33 天。从蛇口港出发到本线各挂靠港，港到港在 3—9 天之间。不同起运港到上海港，港到港在 3—13 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 1 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自蛇口港、宁波舟山港、上海港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 9 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。2026 年「新增杰克逊维尔」，是美湾四条里唯一挂佛罗里达东北角的：新加坡—盖梅—蛇口—宁波—上海—釜山—休斯顿—莫比尔—杰克逊维尔—新加坡。杰克逊维尔是佛州最大的集装箱港，去奥兰多、亚特兰大的货从这里落比迈阿密或萨瓦纳更近；它也能接波多黎各与加勒比的支线。这条线从东南亚起，中国段只挂蛇口、宁波、上海，华北货要走 GME。

常见问题